捲土重來！北宜直鐵4月敲定路線 - 轉載自聯合報 2014/03/15

鐵工局計畫興建北宜直鐵，將與國道五號一樣都將穿越雪山山脈，引發爭議。 圖／交通部國道新建工程局提供 北宜直線鐵路計畫捲土重來，交通部鐵工局昨天召開路線評選會議，二條規畫路線中，傾向採取「南港—大溪」直線鐵路搭配「大溪—頭城」舊路線方案，預計四月敲定路線，明年二月送環評審查，朝二○一六年動工為目標。台北至宜蘭間鐵路彎曲耗時，自強號單程需六十五分鐘，國道五號後年容量達到飽和。交通部為紓解交通瓶頸，重啟北宜直鐵計畫。 鐵工局現擬二方案，路線都是「南港─頭城」。「方案一」近國五，從南港穿越翡翠水庫集水區至頭城，總長卅二點八公里，工程經費五百零六億元，行駛時間縮短至卅七分鐘。 「方案二」從南港經平溪、雙溪到宜蘭大溪，再接舊鐵道至頭城，在烏石港增設簡易站，總長卅五點八公里，經費四百八十億元，行駛時間四十七分鐘。約可縮短廿至卅分鐘車程。 但不論是方案一或方案二，都會穿越雪山山脈，方案一更切穿翡翠水庫。鐵工局長周永暉說，會避免與環境敏感帶衝突，審慎選擇環保與交通兼顧的選項。 新北市交通局副局長鍾鳴時說，北宜直鐵能強化東部運輸，創造經濟效益，並不反對；但也憂心蓋新鐵道衝擊舊路線，導致東北角沒落，要求維持舊線服務水準不打折。 翡翠水庫管理局局長劉銘龍說，興建國五時，對水庫的傷害花七年才復原，北宜直鐵工程恐造成十五年水質黑暗期；且當前國家財政吃緊，是否有必要花五百億元只為了省卅餘分鐘？ 劉銘龍認為，在「方案一」與「方案二」間，是不是應該有「方案零」（不要開發）的思考？