[交通議題] 北宜直鐵路廊敲定 砸500億省18分 - 轉載自聯合新聞網 2014/04/23

南港→雙溪→大溪→頭城 花東納入1日生活圈

喊了十年，捲土重來的北宜直鐵路廊敲定，將從台北南港車站經雙溪、宜蘭大溪站至頭城站，全長五十三公里，總經費近五百億元，最快二○二六年完工。交通部鐵路改建工程局表示，通車後，台北到宜蘭搭自強號節省十八至卅八分鐘，運能比現在多一倍。

圖／聯合報提供

鐵工局說，現行宜蘭線鐵路從南港到頭城約七十二公里，普悠瑪、太魯閣號行駛約六十五分鐘，一般自強號八十五分鐘；北宜直鐵完工後，全線提速至一百卅公里，旅行時間只要四十七分鐘。宜蘭可因此納入大台北通勤圈，花東納入台灣一日生活圈，有利當地觀光發展。

此方案雖避開了翡翠水庫集水區，但仍將穿越雪山山脈及自來水保護區等生態敏感區，興建兩條長隧道，一條是從南港站出發後，銜接汐止與雙溪的「汐雙隧道」，長度達廿一點六公里，較雪隧還長八點七公里，是台灣最長隧道、亞洲排第十長；另一條是雙溪到大溪間的「大吉隧道」，長七點六公里。

鐵工局昨邀集學者專家，召開北宜直鐵路廊評選審查會議，確定路線。預計明年三月送環評大會審議，若環評順利，最快明年動工，規畫加上施工，預計耗費十一年。

鐵工局早在二○○二年，就進行北宜直鐵研究，二○○六年環保署環評大會作成「不應開發」的結論。

不過，交通部為解決現行台鐵宜蘭線鐵路路線彎繞、解決南港到八堵間瓶頸路段、東部一票難求等問題，並紓解國道五號雪山隧道假日塞爆，北宜直鐵案去年重起爐灶。

鐵工局最後擬定兩路線：「新方案一」自南港車站穿越翡翠水庫集水區至頭城南端，全長卅六點三公里，經費四百五十八億元；「新方案二」自南港站經雙溪、大溪銜接舊路線至頭城，經費四百九十一億元。

因「新方案一」切穿翡翠水庫集水區，台北市長郝龍斌曾公開表示堅決反對，新北市府也擔憂造成東北角邊緣化。鐵工局昨天以交通運輸、地區發展、工程執行、環境影響及經濟財務五方面綜合考量，敲定「新方案二」路廊，並將雙溪站定位為東北角門戶，旅客可轉乘舊線火車至福隆、瑞芳、平溪等觀光景點。

圖／聯合報提供

[交通議題] 捷運安坑線 最快今年動工 - 轉載自聯合晚報 2014/04/11

安坑地區未來仍有一些道路建設，但對購屋人來說，最關心的仍是捷運安坑線。這條捷運線去年已獲得經建會認可，通過可行性研究，不過稍後另傳出審計單位有「異見」，認為人口不足，未來載運量堪虞，建議應暫緩實施。

目前最新進度是，新北市政府強調興建計畫時程不變，新闢捷運路線分成都市發展規劃－可行性研究－綜合規劃三個階段的核定，目前安坑線已進入綜合規劃階段，順利的話，預計先期工程可於今年動工，民國110年完工。

安坑捷運早於民國88年就開始規畫作業，基於財政負擔考量，最終決定採輕軌系統，全線共7.8公里、9個站，起點位於二叭子植物園附近，另外依序在玫瑰路、安坑一號道路口；僑信路、安坑一號道路口；安忠路、安坑一號道路」、「安和路、安康路口、台灣麥芽廠旁、水資局設站，終點站則是目前興建中的捷運環狀線14張站。

根據國發會去年通過的可行性研究，興建經費約218億元，興建期7年，主要是安坑地形關係，坡度較高，有一半以上須建高架，因此興建經費較高，時間也較長。

捲土重來！北宜直鐵4月敲定路線 - 轉載自聯合報 2014/03/15

鐵工局計畫興建北宜直鐵，將與國道五號一樣都將穿越雪山山脈，引發爭議。 圖／交通部國道新建工程局提供 北宜直線鐵路計畫捲土重來，交通部鐵工局昨天召開路線評選會議，二條規畫路線中，傾向採取「南港—大溪」直線鐵路搭配「大溪—頭城」舊路線方案，預計四月敲定路線，明年二月送環評審查，朝二○一六年動工為目標。台北至宜蘭間鐵路彎曲耗時，自強號單程需六十五分鐘，國道五號後年容量達到飽和。交通部為紓解交通瓶頸，重啟北宜直鐵計畫。 鐵工局現擬二方案，路線都是「南港─頭城」。「方案一」近國五，從南港穿越翡翠水庫集水區至頭城，總長卅二點八公里，工程經費五百零六億元，行駛時間縮短至卅七分鐘。 「方案二」從南港經平溪、雙溪到宜蘭大溪，再接舊鐵道至頭城，在烏石港增設簡易站，總長卅五點八公里，經費四百八十億元，行駛時間四十七分鐘。約可縮短廿至卅分鐘車程。 但不論是方案一或方案二，都會穿越雪山山脈，方案一更切穿翡翠水庫。鐵工局長周永暉說，會避免與環境敏感帶衝突，審慎選擇環保與交通兼顧的選項。 新北市交通局副局長鍾鳴時說，北宜直鐵能強化東部運輸，創造經濟效益，並不反對；但也憂心蓋新鐵道衝擊舊路線，導致東北角沒落，要求維持舊線服務水準不打折。 翡翠水庫管理局局長劉銘龍說，興建國五時，對水庫的傷害花七年才復原，北宜直鐵工程恐造成十五年水質黑暗期；且當前國家財政吃緊，是否有必要花五百億元只為了省卅餘分鐘？ 劉銘龍認為，在「方案一」與「方案二」間，是不是應該有「方案零」（不要開發）的思考？

[新聞轉載] 大新竹暢行 跨溪替代道有腹案 - 轉載自聯合報 2014/03/20

【聯合報╱記者郭政芬／新竹報導】 2014.03.20 04:10 am

新竹縣、市跨越頭前溪道路，尖峰時間總是交通壅塞，民眾怨聲載道，新竹市政府辦理替代道路可行性評估，昨日進行銜接道路可行路線的初評方案，今晚將在市府綜合大禮堂舉行首次說明會，歡迎民眾參與。 市長許明財昨偕工務處長陳炳煌、都發處長翁義芳及交通處長鄭志強，聽取銜接道可行路線初評方案，研擬中程計畫，希望為大新竹民眾打造「行」的便捷。 「解決上下班塞車之苦！」市長許明財表示，近年來科學園區人口聚集快速，但銜接新竹縣、市道路不多，造成國道車流回堵嚴重，透過美商美聯科技公司規劃，提出可行的路線四方案來進行初評，盼能解決塞車的困擾。 工務處說明，因竹科就業人口快速成長，縣市間大量通勤旅次，跨越頭前溪的國道1號、中華路、慈雲路及自強南路，道路尖峰服務水準皆惡化為E至F級。 顧問公司昨簡報說明，可行性路線有四項方案，包含竹縣以縣政二路及縣政九路為主各規劃二方案，竹市則以建新路、建美路及水源街等入口規劃，其中以縣政九路跨堤防連接水源街，因路線平順、房屋拆遷及交通流量等評估，是整體初估最佳的方案。 這次新竹縣市跨越頭前溪替代道路計畫，中央將納入104至107年生活圈公路系統道路進行補助，中央補助工程款比例為73%，市府自行負擔27%。 市府表示，今晚7點的說明會，會針對可行的四個方案向民眾詳加說明，並聽取各方意見，最佳替代方案擬定後，再施工。

新動線！大中環山海線，鐵公路更便捷，帶旺房市 - 轉載自 MyGoNews

很有看頭的大台中 - 大中環山海線 路網喔!

區內有著去年底 2013/12/31 才全線通車的台74快速道路, 串連了大台中地區多個行政區域, 包括了東側太平/大里/潭子地區近期才有快速路網所接連.  稱為中環.

大環則是以國道 3 號串連國道 4 號接再往南再銜接台 74 快速道路再與國道 3 號連接形成
的網狀路網則是稱為大環.

不可思議的若是連鐵路也將最後一段大甲至后里段給串連後, 大台中搞不好可以規劃一個
鐵路山海環線的班次來服務區內就業/就學以及觀光的鐵路網絡喔.

只要交通網絡成形, 緊接著便是生活機能的便利性, 房市便是一便榮景在現了!

台中市首條環線公路台74已於2013年底全線通車，台中市也是全台唯一具有環狀線公路的城市(圖：台中市政府)

【MyGoNews林湘慈/綜合報導】台中市首條環線公路台74已於2013年底全線通車，台中市也是全台唯一具有環狀線公路的城市；活絡的城市需要有四通八達的公路與鐵路，接下來台中市要再串聯國道3、國道4完成公路大環線，成為有雙快速道路圓環之都市；並進一步連接鐵路山海環線，讓大中環山海線串聯各區，不論東西穿梭或南來北往都十分便捷。

台中市政府交通局表示，台74線於2013年12月31日全線通車，環繞西屯、潭子、北屯、太平、大里、烏日、南屯等區，稱為「台中環線(中環)」，總長約40公里，全線預估行駛時間只要30分鐘，大幅提升城市內的交通便捷性，縮短各區來往時間，並增加行車安全性。

國道3號、國道4號及台74線的串聯帶給台中市便利的城際運輸，此三條路線連接後，經台中市府積極向中央爭取，交通部國道新建工程局已於2013年完成「國道4號台中環線豐原潭子段」之可行性研究，並獲行政院審議通過；目前國道新建工程局正進行綜合規劃，預計2015年辦理用地取得，2017年發包施工，工期約48個月。豐原到潭子段完工後，「大台中環線(大環)」將完成全線串接，使得台中市成為雙快速道路圓環之都市，各區之間也緊密成為一小時生活圈。

除公路系統外，台中市有山線及海線鐵路行經，目前正進行山線鐵路高架捷運化(豐原－大慶)施工，並規劃延伸到烏日站。另外，也規劃「鐵路山海環線」系統，將大甲與后里間的鐵路東西向銜接，全長約80公里，行駛時間約80分鐘，讓鐵路山海環線串聯起來，環繞大台中市。

交通局表示，「大台中環線(大環)」、「台中環線(中環)」及「鐵路山海環線」，可提供整個台中市快速的城際旅行服務，使得幅員廣闊的台中市，不論東西穿梭或南來北往均更加便捷，更能輔助高鐵台中車站等交通轉運服務，促進大台中各區域之均衡發展，強化山海屯連繫。

[新聞轉載] 「捷運不蓋了」？北捷官網上演「消失的8條線」- 轉載自好房 News 2014/01/16

最近常聽見著名的帥過頭勸告投資者 "盡早離開台北" , 一來大台北地區的房價已經如同帥過頭所說: "房價已經快到天花板了", 勸大家往中南部找尋具潛力且有發展機會的地區來從事投資行業.

我相信如同此篇文章所寫的, 大台北地區 "消失的8條線" (捷運計劃線路), 也是一項令投資者信心渙散的重大議題.  估且不論是否因為財務吃緊政府暫時將這8條線的計劃暫時擱置, 但是我相信任何的交通議題都是長期的規劃與通盤考量計劃, 暫時不做不代表永遠不做, 畢竟大台北地區民眾日常生活亟度仰賴大眾捷運系統, 需求一直都在, 就看何時編列預算來進行下一步的計劃.

而大台北地區的居住人口高達全台灣人口數的1/3, 為了解決並因應大量的通勤人口數以及觀光運輸, 大台北地區的捷運路網是勢在必行的交通運輸計劃, 只是按步就班依輕重緩急的順序來做每一條路網的先行評估, 計劃與實行.

相信消失的 "8條線" 只是短期間的消失在計劃表上, 不會永久的消失不見的.

=========================================================================
好房News編輯中心／整理報導 



買房第一優先多半會選擇交通，而捷運更是房價的保證，不過有沒有想過「捷運消失了」！若是根據台北市捷運局新版捷運路網圖來看，這個可能是捷運屋的惡夢，因為捷運路網竟然平白「消失的8條線」！像是社子輕軌、南北環線、三鶯線，甚至馬英九總統承諾今年要動工的民生汐止線都沒了，而捷運局也坦承要在今年動工極為困難。 

北市議員陳政忠批評，社子輕軌是馬英九當市長時就信誓旦旦要做，郝龍斌更承諾會動工，捷運局不能將重大交通建設當兒戲。 買捷運宅所有人都會告知得搶快，不然車站尚未通車，房價先翻倍預漲，但是大台北捷運一下子少了八條路線？若是根據捷運工程局去年七月才公布完整的捷運路網圖來看，原本的26條路線，現在上網站看少了南環、北環線、南北線、安坑線、三鶯線、萬大線第二期、社子輕軌和民生汐止線。

若是根據自由時報採訪捷運局長蔡輝昇的說法，新路線即使核定了，「沒錢要動工也很困難」。 若是觀察這「消失的8條線」大多在新北市境內，像土城、鶯歌、三峽、新店、三重、蘆洲等行政區，若是包括民生汐止線，這個等同於打了總統馬英九和新北市長朱立倫選前提出的三環三線政見一個大巴掌。 其實專家建議購買這類的捷運宅時，應多方詢問，並清楚了解未來開發的可行性，以免「賭錯路、卡錯位」，白費心力事小，買到一個白日夢還賣不掉那才是麻煩。

[交通議題] 快速道路沿線 房市吸客 - 新聞轉載自聯合報 2014/01/19

【聯合報╱記者江碩涵／台北報導】

重大交通建設不僅帶動沿線交通便利，更成為購屋熱門目標。根據房仲調查，台65線、台68線和台74線是近來最熱門的已通車快速道路，尤其台65線串連大台北西區，五股往土城車程只要15分鐘，拉高五股房價到4字頭，1年來房價至少漲3成。





重大交通建設完工，通常帶動沿線房價。圖為台六十五線快速道路附近的五股洲子洋重劃區，推出許多新建案。 圖／本報資料照片
台65線北起五股交流道，橫越新北市泰山、新莊、板橋，終點站是國道三號土城交流道，自從去年全線通車後，縮減五股到土城7成的行車時間，帶動沿線各區房市。

新北市五股區以往房價較低，但近來除台65線通車帶動人潮外，洲子洋重劃區也釋出不少新建案，2015年機場捷運也即將通車，未來從五股到捷運新北產業園區站只需10分鐘，全國不動產企劃研究室主任張?勻表示，各種交通與公共建設成為推升五股房價大漲主要動力。

全國不動產五股工商加盟店副店長許哲瑞表示，五股周圍的新莊副都心新建案已喊到7字頭、蘆洲也有不少5字頭行情的新案，五股房價目前相對平價親民，成泰路一、二段中古屋電梯大樓成交均價每坪25萬至28萬元，成泰路四段洲子洋重劃區預售屋電梯大樓每坪則約38萬至40萬元，河景房屋則高於均價1成，每坪約38萬至45萬元，吸引民眾跨區購屋。

台中的台74線去年底才通車，大幅縮短大台中東側與市中心的交通時間，以前要從太平區通勤道台中科學園區得花近1小時，但台74線通車後，車程縮短至15分鐘內，加上太平區房價便宜，沿線人口紛紛遷入太平區，住宅需求大幅成長。

全國不動產台中東區太平加盟店店長盧俊諺表示，太平區新光段鄰近大坑、新社風景區，距離一中街商圈僅10分鐘車程，樹德、樹孝商圈也發展成熟，新成屋電梯大樓成交均價每坪16萬至20萬元，中古屋電梯大樓以「太子鎮」為指標建案，成交均價每坪12萬至14萬元，房價低，吸引不少台中科學園區、台中工業園區首購族購屋居住。

[交通議題] 台鐵三姓橋站 動土 - 轉載自台灣新生報 2014/01/08

台灣鐵路管理局為促進新竹市香山地區發展，興建三姓橋簡易車站，待此車站完工後，將便利當地民眾生活。

台鐵今天舉行三姓橋簡易車站新建工程動土典禮，交通部次長兼代台鐵局長范植谷、新竹市長許明財等人出席。

范植谷表示，自己是新竹人，對新竹的發展具深刻感受與期盼，三姓橋站落實捷運化及多卡通便利鐵道運輸計畫工程，服務周邊三所大學院校及通勤人口。

范植谷說，車站的建築主體輕量化，採用自然的通風採光，屋頂類似香山站市定古蹟入母式建築，採咖啡色斜面式屋頂及入口造型為懸山式雙導水屋頂，外觀簡單大方並具有古蹟美感。

許明財則感謝各級民代與相關單位共同推動，讓新竹市近年增加千甲、新莊、北新竹及三姓橋等停靠站，且三姓橋地區鄰近玄奘大學、元培科技大學、中華大學，將便利學生與民眾交通。

三姓橋簡易車站位於新竹市中華路五段與元培街交叉口。台鐵表示，三姓橋簡易車站工程經費新台幣九五七五萬餘元，工期五四○個日曆天。

** 三姓橋圖片轉載自台灣鐵路管理局

[交通議題] 春節國道計程 國道3號另享優惠 - 轉載自 Upaper 2013/12/25

明年春節是國道計程新制上路首度連假疏運，交通部規畫，連假期間取消前20公里免費里程及長程優惠，改採單一費率，小型車每公里0.9元。為了鼓勵分流，國3新竹系統到燕巢系統打8折。 例如，民眾走國1北高通行費304元，走國3北高（新店到燕巢）里程雖多約20公里，卻只要275元，便宜29元，且都比現行計次的360元更省。 交通部指出，計程上路後，小型車標準費率每公里1.2元，前20公里免費，200公里以上打75折，但過年期間多數用路人長途返鄉，回歸「走多少付多少」、「對長程有利」的原則，採單一費率，小型車每公里0.9元、大型車1.12元、聯結車每公里1.35元。 配合今年國道全面電子收費，首度實施「差別費率」，以低價吸引用路人分流，國3新竹系統至燕巢系統打8折，eTag用戶帳戶足額可再享9折、相當於72折的雙重優惠。 此外，明年1月29日至2月3日每天深夜11點至隔天清晨6點暫停收費，國1、國3及國5部分路段時段實施高乘載管制，小型車坐滿3人以上才能上路。 高公局指出，明年春節僅6天，單日車流量180萬輛次至290十萬輛次，最高峰出現在初三（2月2日），預估達290萬輛次，初二（2月1日）南下、初三（2月3日）北上車多易壅塞，單日預估達280萬輛次。

[新聞轉載] 國道計程收費 30日上路 - 轉載自中國時報 2013/12/19

交通部高速公路局昨天正式宣布，國道計程收費30日凌晨0時起上路。計程後用路人支出大幅增加的路段多集中在國道3號中部路段，其中以國道3號關西到白河單程增加86元居冠；而計程後支出大幅減少的路段，以國道1號林口到五堵省最多，單程費用將由80元降為16元。

    　高公局副局長吳木富指出，計程收費上路後3天推出免費試營運，30日凌晨0時到元旦當晚24時可免費通行。明年1月2日0時起，民眾通行國道將正式邁進「走多少、付多少」的里程碑，成為全球第一個國道由計次收費轉為計程收費的國家。

    　民眾通行國道計費方式將面臨重大改變，過去小型車每過1個收費站收費40元，計程後將改為每日每車有20公里免費里程，200公里內標準費率每公里1.2元，長途折扣費率每公里0.9元。

    　元旦將是計程收費上路後遇到的第一個假期。吳木富表示，元旦僅休假1天，預估國道車潮達180萬到190萬輛次，相當於一般周休二日，國道不會出現過度壅塞情況。上路後的第一個連續假期為農曆春節，將取消20公里免費里程，並設單一費率，初步擬定將在國道3號新竹系統到燕巢系統設置差別費率，費率將比國道1號更便宜。

    　據了解，高公局初步傾向擬定每公里0.9元到1元的單一費率，國道3號中部路段可能再打9折。若以春節國道每公里1元計算，走國道1號行駛北高的通行費為342元，eTag用戶還有通行費9折優惠，等於僅需負擔308元。

    　高公局在計程上路後將拆除收費站。吳木富指出，30日起將先拆除南北雙向ETC各2車道，除泰山收費站僅夜間施工外，其餘收費站將不分日夜施工，民眾過站需依標示行駛，計程後車輛過站免停車，通過收費站施工區需減速至70公里，預估全數拆除完畢需半年。

[交通議題] 捷運松山線明年底通車 房價已先漲 - 轉載自 2013/12/07 聯合報

【聯合報╱記者江碩涵／台北報導】

松山車站原本的生活機能不錯，未來還有飯店、商辦、百貨公司進駐，附近房市後勢看俏。 記者余承翰／攝影

捷運信義線通車後吸引大批人流，沿線房價也飆到最高點，明年底即將通車的松山線同樣貫穿台北市東西向，沿線還有4站雙捷運交會站，且松山站與台鐵相連，大幅提升台北市的交通便捷度，不少投資人早已卡位，光是松江南京站1年來就漲了2成。

根據好房網統計，松山線沿線房價漲幅最高的是松江南京站，松江南京從去年每坪67.4萬元漲到82萬元，漲幅高達21.8%，不僅是松山線沿線房價唯一站上8字頭，漲幅更是居冠；其次則是松山站，房價從每坪59.1萬元漲到68.6萬元，漲幅16.1%。

好房網總編輯吳光中表示，松山線沿線還有文湖線、中和蘆洲線、新莊線、新店線、淡水線等捷運交會站，松江南京站剛好就是新莊線轉乘站，不僅位於市中心交通便利，且附近商業機能濃厚，才能在各站脫穎而出。

松山站房價漲幅排名第二，但民眾找房詢問度最高。由於松山站與台鐵松山火車站相連，是往南港、汐止、五堵、基隆方向的轉乘大站，且附近就是板南線後山埤站，周圍還有饒河街夜市、五分埔商圈，原本的生活機能不錯，再加上潤泰建設正在松山車站興建BOT案，未來將有飯店、商辦、百貨公司進駐，後勢看俏。

吳光中表示，松山線沿線各站中，南京三民站雖然房價與漲勢都不如預期，主要原因是南京三民站發展較早，住宅密集度高，但少有新案件釋出，且附近不少國宅，不過由於鄰近京華城百貨、民生社區，近來不少連鎖店進駐南京東路店面，就連加州健身中心也在裝潢即將新開幕，顯見周邊店面逐漸轉熱，未來增值性強。

不僅住宅、店面熱，松山線沿線辦公室行情也看漲。根據台灣房屋智庫統計，1年來南京東路一至三段沿線辦公室成交價為每坪80萬元，年漲3%；南京東路四、五段辦公室平均價為75.9萬元，年漲11.9%，也突破新高。

全文網址:udn房市情報 - 市場情報 - 租售行情 - 捷運松山線明年底通車 房價已先漲http://money.udn.com/mag/house/storypage.jsp?f_ART_ID=300518#ixzz2mq4m6ujo
Power By udn.com

[交通議題] 國道計程收費 上路倒數3周！轉載自聯合報 2013/12/08

聯合報╱記者蘇瑋璇／台北報導】

2013.12.08 02:44 am

國道人工收費進入最後倒數計時，最近申裝eTag的車主暴增。 記者曾吉松／攝影

國道計程收費進入關鍵倒數時刻，據了解，交通部敲定本月卅日為上路目標時程，高速公路局現正進行最後一道驗證作業，力拚三周後國道由計次轉為計程收費，未來七成用路人通行費會低於或等同現況，重大節日連假國道夜間及颱風暫停收費措施將走入歷史。

計程上路20天 收費站拆除
廿九日深夜十二時一過，廿三座國道收費站吹熄燈號，全面取消人工收費，改以門架記錄行駛里程累計通行費。

計程上路廿天後，收費站拆除，用路人再無須減速過站，實現全線自由車流，北高單程可節省廿至卅分鐘。台灣也將成為全球首個國道從計次轉為全面計程收費的國家。

國道計程費率採三段式收費，每日每車前廿公里不收費，二百公里以內每公里一點二元，二百公里以上每公里○點九元；通行費按日歸戶，橫向國道暫不收費。

春節疏運期 全天單一費率
高公局說，最快明年春節連假疏運期間，就會實施全天單一費率，暫時取消廿公里免費里程，夜間實施折扣費率。政策上路半年，用路人熟悉計費模式後，會實施常態夜間折扣、國道三號費率比國一便宜，達到分流效果。

高公局驗證作業 最後衝刺
最近不少民眾在國道電子看板已可看到「國道計程收費年底上路」宣導內容，據了解，高公局內部定卅日零時起實施，上月底也發文各收費站，通知本月卅日終止國道收費員勞動契約。

官方查核驗證作業預計明天完成，十八日報告出爐，高公局坦言正在做「最後衝刺」。但能否順利在卅日上路，仍得視驗證結果。

若沒裝eTag 第三天須補繳
目前eTag申裝率約七成多，每日使用率約八成五，未來eTag用戶帳戶足額，扣款可享通行費九折；若沒裝eTag，可採預約登記車牌，享九五折；若沒申辦eTag也沒有預約，還是可以行駛國道，會採用人工辨識車牌，行駛後第三天起，須自行到超商、遠通門市補繳，否則會遭催繳欠費。
遠通電收統計，最近eTag申裝量成長三成多，每天多達六千餘人。

[交通議題] 北捷信義線將通 等待這周末一線玩都心 轉載聯合晚報 2013/11/18

民眾引頸期盼的台北捷運信義線，預計最快本周六(23日)正式通車，台北市長郝龍斌將在明天視察北市林蔭大道計畫時，正式宣布通車的時間和免費試乘的優惠，預料將實施1個月的持悠遊卡免費試乘優惠。

信義線為台北捷運路網第2條東西向路線，西起中正紀念堂，東至象山站，總長約6.4公里，均採地下式興建，總計7個站點，其中中正紀念堂站、東門站均已通車，新通車的站點為大安森林公園站、大安站、信義安和站、台北101/世貿站及象山站等5站。

信義線的興建比平行的板南線晚了10多年，信義路沿線商家長期忍受施工帶來的不便，終於等到通車這一天，尤其是通化街商圈，店家對通車期待許多，有的商家早在一個月前就開始砸錢裝修門面，迎接人潮。連24小時連鎖超商，也要搶通車效益的錢潮。通化街一家超商，據說砸百萬裝潢，咖啡店也重新打理門面，通化街老字號的南山戲院，也把戲院內外重新整修，以全市新面貌在今天重新開幕迎賓。

通化街金財神投注站老闆邢紀藩，也因信義線通車要開分店。他說，通化街商圈悶太久了，離信義商圈這麼近，人潮卻愈來愈少，就是少了一條捷運，雖然信義線要通車了，但因預期心理，還沒通車，房租就先漲，商家的租金壓力愈來愈沈重，忍到現在，終於盼到通車。

市府表示，信義線將依循往例，通車優惠時間和免費站距等，捷運公司研議後也報請市府，明天對外公布。

另外，信義路沿線景觀也有改變，北市府表示，從100年啟動為期4年的林蔭大道計畫，截至102年11月底，林蔭大道中的38條道路已有27條陸續完工。

其中，信義路是從無到有、規模最大的一條林蔭大道，全長6.4公里，除在信義路1段附近修改路型、「以路就樹」，用來保護原有的大茄冬樹，捷運復舊工程沿途一共栽植1564棵原生且富有季節色彩變化的喬木，將來樹木長成之後，將是一條林蔭茂密的市區要道。

[交通議題] 捷運三鶯線明年動工 110年通車 轉載自聯合報 2013/11/07

【聯合報╱記者余佳穎、邱榆蕙／連線報導】

「前進捷運三鶯線」口號喊超過15年，新北市政府昨天向當地民眾報告最新進度，土城、三峽及鶯歌區增設2站共12站，預計明年初完成綜合規畫核定，民國103年動工，最快110年完工通車。

三鶯線全長13.7公里，共設12座車站，包括土城2站、三峽5站及鶯歌5站，採高架、頂埔地下化、中運量車廂，計畫日後與桃園捷運線串聯。土城頂埔站將興建捷運共構大樓，民眾未來想從板南線轉三鶯線，可直接在土城頂埔站轉乘。

台北捷運局指出，三鶯線目前正研議配合麥仔園新訂都計案於三峽北大特定區聯外道路設點，另外，為方便民眾搭捷運至台鐵鶯歌站轉乘，也將在三鶯陶瓷藝術主題園區設點，總共新設2站。

而捷運頂埔站計畫從板南線底站永寧站延伸，以地下化方式興建，全長2公里，車站位置則在頂埔科技園區，預計明年底可完工。

目前規畫路線自土城線頂埔站經土城中央路四段、三峽介壽路三段及二段、橫溪環河路，經北大聯外道路、國慶路、復興路後，跨越北二高，沿台北大學外圍至隆恩街，進入三鶯陶瓷藝術主題園區，轉往中山路、鶯桃路至福德一街。

不過說明會上，中小學三鶯樹區家長協會總會長董耀琮質疑，三峽站點多設在新社區，對舊社區居民相當不友善。

土城頂埔里長林忠謀認為，捷運三鶯線目前規畫行經中央路四段，是當地的精華商圈，如果建設高架，道路得拓寬，「不但有拆遷問題，連生意可能都沒辦法做」。

交通部長葉匡時表示，改採地下化經費將是原來的4倍，完工時間也會延長。三峽站點的部分，捷運局回應，舊社區設站點將需拆除十幾棟大樓，影響甚廣，故不採此路線。

[交通議題] 北捷松山線 可望明年底通車2013/10/22 轉載聯合晚報

台北捷運松山線明年底可望通車！松山線自捷運西門站、北門站、中山站、松江南京站、南京東路站、台北小巨蛋站、南京三民站至松山站共計8站，北市捷運局指出，預計明年底通車，若由西門站至松山站，僅需15分鐘。

台北市議會交通委員會上午赴松江南京站、南京三民站考察捷運松山線，並由捷運局簡報說明。議員王鴻薇詢問，目前松山線沿線、林森北路以東等路面工程仍在施工，預計何時可結束？捷運局中工處長余念梓回應，路面與地下施工同時並進，預計明年6月全線各標可結束，屆時就可全面恢復路上交通。

另外，常讓人發生意外事故、影響交通的排水人孔蓋，捷運局在松山線上已做修正，將人孔蓋移往人行道上，余念梓表示，現在就像美化過的蓋板。

余念梓指出，捷運松山線連同共同管道工程預算約530億元，沿線8.5公里中有6.5公里需「翻開來做」，因此，工程更具複雜性，對一般大眾的影響，比以往的新店線、木柵線還要多，捷運局必須縝密、周延地施工。

此外，台北市議員徐佳青詢問松山線所需的測試時間。機工處長周湘魁指出，由於測試時程關係到後續整體的通車時程，至少需14個月作業時間，從今年初已陸續開始進行靜態及單機測試，接著再配合交通部執行穩定性測試作業，若以今年信義線為例，至少還要3個月。捷運局長蔡輝昇則說，預計明年底可通車。

自南港線西門站經中華路、塔城街，再經市民大道後轉天水路接南京西路，沿著南京西路及南京東路，繼續東行至台鐵松山車站北側廣場，皆屬捷運松山線，全長約8.5公里。

[交通議題] 捷運真的比較快嗎？汐科至北車 雙鐵大PK - 轉載自 2013/10/22 好房 News

捷運真的比較快嗎？汐科至北車　雙鐵大PK

好房News記者蘇彥菱／臺北報導

總統馬英九一句捷運民生汐止線未必得蓋，此話一出，罵聲不斷，不僅讓汐止捷運夢碎，連房價也可能泡沫化。但對於通勤族來說，有了捷運真的會比較快嗎？姑且排除台鐵誤點、班距較長等因素，以下試將台鐵、捷運作一比較，起訖點為汐科站到臺北車站，就所需時間、站數及票價，來個雙鐵大PK！

假設搭乘台鐵區間車，從汐科站出發，行經南港站、松山站、至臺北站，共4站，所需時間約17分鐘，票價20元。

若搭乘捷運民生汐止線，依照台北捷運公布之規劃路線來看，自汐科站出發，一路經過樟樹灣站、社后站、虎尾寮站、東湖站、葫蘆洲站、上灣仔站、舊里族站、民生社區站、東社站、北大台北校區站、行天宮站及雙連站，有13個站。接著再從雙連站搭乘往新店方向的淡水線，行經中山站，最後抵達台北車站，有3站，共計16站。

台北捷運汐止民生線路線示意圖。（擷取自台北市政府捷運工程局）

預估所需時間，民生汐止線自汐科站至葫蘆洲站為高架工程，估計行車時間約10分鐘；從上灣仔到雙連站則為地下化，推估10分鐘車程；再由雙連站至台北車站，估計5分鐘以內可抵達，估計所需時間25到30分鐘。

票價部分，按照臺北捷運系統票價表（一般票）試算之，從汐科站至雙連站約17公里，估計票價約40元，再加上從雙連站到台北車站，票價為20元，總計60元。

綜上所述，假設家住汐止的通勤族要到台北車站的話，搭乘台鐵不僅省時間，也省荷包；反觀捷運則得先繞到內湖，再通過松山、中山及大同區，最後還要轉乘一次才會到終點，乘車時間約為台鐵的1.5倍，票價則達3倍之多。

儘管如此，然而台鐵有誤點、班距較長等問題，平均班距約8至10分鐘，不敵捷運3到5分鐘，這些都是必須納入考量範圍。此外，民生汐止線行經多個行政區，一旦通車，雙北交通網絡更為四通八達，且對沿線房市為一大利基。