2014年4月23日 星期三

[交通議題] 北宜直鐵路廊敲定 砸500億省18分 - 轉載自聯合新聞網 2014/04/23

南港→雙溪→大溪→頭城 花東納入1日生活圈


喊了十年,捲土重來的北宜直鐵路廊敲定,將從台北南港車站經雙溪、宜蘭大溪站至頭城站,全長五十三公里,總經費近五百億元,最快二○二六年完工。交通部鐵路改建工程局表示,通車後,台北到宜蘭搭自強號節省十八至卅八分鐘,運能比現在多一倍。
圖/聯合報提供 

鐵工局說,現行宜蘭線鐵路從南港到頭城約七十二公里,普悠瑪、太魯閣號行駛約六十五分鐘,一般自強號八十五分鐘;北宜直鐵完工後,全線提速至一百卅公里,旅行時間只要四十七分鐘。宜蘭可因此納入大台北通勤圈,花東納入台灣一日生活圈,有利當地觀光發展。

此方案雖避開了翡翠水庫集水區,但仍將穿越雪山山脈及自來水保護區等生態敏感區,興建兩條長隧道,一條是從南港站出發後,銜接汐止與雙溪的「汐雙隧道」,長度達廿一點六公里,較雪隧還長八點七公里,是台灣最長隧道、亞洲排第十長;另一條是雙溪到大溪間的「大吉隧道」,長七點六公里。

鐵工局昨邀集學者專家,召開北宜直鐵路廊評選審查會議,確定路線。預計明年三月送環評大會審議,若環評順利,最快明年動工,規畫加上施工,預計耗費十一年。

鐵工局早在二○○二年,就進行北宜直鐵研究,二○○六年環保署環評大會作成「不應開發」的結論。

不過,交通部為解決現行台鐵宜蘭線鐵路路線彎繞、解決南港到八堵間瓶頸路段、東部一票難求等問題,並紓解國道五號雪山隧道假日塞爆,北宜直鐵案去年重起爐灶。

鐵工局最後擬定兩路線:「新方案一」自南港車站穿越翡翠水庫集水區至頭城南端,全長卅六點三公里,經費四百五十八億元;「新方案二」自南港站經雙溪、大溪銜接舊路線至頭城,經費四百九十一億元。

因「新方案一」切穿翡翠水庫集水區,台北市長郝龍斌曾公開表示堅決反對,新北市府也擔憂造成東北角邊緣化。鐵工局昨天以交通運輸、地區發展、工程執行、環境影響及經濟財務五方面綜合考量,敲定「新方案二」路廊,並將雙溪站定位為東北角門戶,旅客可轉乘舊線火車至福隆、瑞芳、平溪等觀光景點。

圖/聯合報提供

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